印度先进空中交通机遇：航线、经济、基础设施及国家计划

Vastuta智库创始人基兰·S·皮莱撰写

印度的城市交通挑战日益关乎时间。人口增长、收入提高、交通拥堵以及大都市区域不断扩张，正给道路、铁路和传统公共交通带来压力。这些系统仍将不可或缺，但电动垂直起降（eVTOL）航空器或可为特定的高价值、对时间敏感的出行提供另一层交通方式。

城市空中交通最初的政策论证将机场联通、医疗运输、区域联通、垂直起降机场、数字化空域管理、能源基础设施和产业发展列为印度体系的重要组成部分。下一步是考察这些体系在何处能够真正实现经济可行。

印度可能需要多种类型的航空器，而非一种通用飞行器。较小型的电池电动 eVTOL 航空器可服务都市航线，较大型航空器可支持区域联通，货运航空器则可服务工业和医疗物流。因此，关键的政策问题不是印度是否应发展飞行出租车，而是空中交通在哪些地方能比现有交通方式带来可衡量的优势。

可能具备可行性的航线

一条可行的 eVTOL 航线需要的不只是两个地理位置相近的城市。它还需要存在交通拥堵、高价值旅客或时效敏感型货物、合适的起降地点、可管理的空域、充足的需求，以及愿意为节省时间付费的客户。因此，机场联通是最有力的初期应用场景之一。

德里国家首都辖区是一个重要例子。印度工业联合会的一项研究考察了连接古尔冈、康诺特广场和位于杰瓦尔的诺伊达国际机场的假设性航线，展示了如何通过节省的出行时间、基础设施、空域和融资需求来评估先进空中交通。孟买也可能成为另一个重要市场，因为当地交通拥堵、金融活动密集、拥有机场，且经济中心彼此分散。未来的潜在线路可连接商业区与孟买机场和新孟买机场，不过该地区复杂的空域会让安全和协调尤为重要。

班加罗尔凭借其科技产业、交通拥堵和航空航天产业生态，也提供了第三个有吸引力的发展环境。Sarla Aviation 正在班加罗尔研发 Shunya eVTOL，并已在那里进入正式的认证活动阶段。海得拉巴和钦奈既可能成为运营市场，也可能成为技术中心。海得拉巴正在形成货运 eVTOL 产业生态；钦奈则具备雄厚的航空航天、工程和与马德拉斯印度理工学院相关的能力。

喀拉拉邦面临着不同的机遇。当地居民点密集、道路拥堵，拥有多座机场、大型医院和旅游业，因此机场联通、医疗运输和旅游都可能成为应用场景。

印度可以建立受控的演示航线，而不是允许各城市各自开展互不相连的试验——或可借鉴美国联邦航空管理局的 eVTOL 融合试点计划（eIPP），为航空器试验、基础设施建设和商业运营之间建立清晰的衔接路径。

潜在的演示市场包括：

• 德里国家首都辖区——机场和商务联通。
• 班加罗尔——科技产业和机场联通。
• 孟买——都市区域和机场联通。
• 海得拉巴——货运和工业应用。
• 钦奈——航空航天和医疗应用。
• 喀拉拉邦——机场、医疗保健和旅游应用。

每条航线都应衡量出行时间节省、载客率、每架航空器的飞行次数、充电时间、能耗、维护、噪声、安全、乘客支付意愿和运营利润率。

印度正在兴起的 eVTOL 产业

印度的先进空中交通产业生态开始从概念提案迈向实际推进。Sarla Aviation 正在研发 Shunya eVTOL，并于 2026 获得印度民航总局颁发的设计组织批准。该公司还宣布了涉及航空航天工程、认证和垂直起降机场建设的合作。马德拉斯印度理工学院孵化的 The ePlane Company 正在研发 e200X，并以客运、货运和空中救护运营等应用为目标。其战略意义在于，公司并不完全依赖传统的空中出租车市场。BluJ Aerospace 正在研发面向货运的 eVTOL 航空器，展示了印度先进空中交通可能拥有的另一个早期市场。

国际制造商也很重要。Archer Aviation 和 InterGlobe Enterprises 宣布了在印度提供电动空中出租车服务的计划，以及引进多达 200 架航空器的潜在机队计划。然而，最初提出的时间表说明了一个重要经验：不能把公告与已获认证的航空器或已投入运营的服务混为一谈。

垂直起降机场和基础设施

飞机只是先进空中交通（AAM）的组成部分之一。印度还需要建设垂直起降机场、充电系统、乘客设施、维护区域、应急系统、导航基础设施以及与地面交通的衔接。选址将决定经济可行性。乘客不应为了乘坐15分钟的航班，而花30分钟乘车前往垂直起降机场。因此，未来的垂直起降机场可以成为交通枢纽，而不是孤立的着陆点。

电动航空器带来了新的基础设施问题。与传统电动汽车不同，电动垂直起降航空器可能需要在每天多次飞行之间快速充电。因此，其经济性取决于利用率。单架航空器的收入取决于航班数量、乘客人数和平均票价。但航班数量又取决于充电时间、乘客周转、维护、天气和空域限制。

因此，充电基础设施并非单纯的电力问题，而是机队利用率问题。能源成本低，并不意味着空中出租车运营就能自动盈利。运营商必须考虑航空器研发、认证、航空器融资、垂直起降机场建设、充电基础设施、飞行员、维护、保险、软件、人员、法规合规和停机时间。即使能源成本低，航空器每天只飞少数几次，运营仍可能不经济。若航空器在高需求航线上高频运营，经济效益则可能大不相同。

医疗运输和更广泛的货物运输，是两种潜在的早期商业模式；但大规模先进空中交通不能以彼此独立的直升机航班拼凑而成。数百或数千架低空航空器需要依靠数字系统来识别航空器、管理航线、共享飞行信息并防止冲突。

印度现有的无人机生态系统为此奠定了基础。为无人航空器开发的数字空域和无人机交通管理（UTM）系统，有望与载客先进空中交通一同发展。

后续步骤

印度已经开始为电动垂直起降航空器的运营建立监管基础。印度民航总局（DGCA）已为拟用于先进空中交通、具备垂直起降能力的航空器制定认证指南；垂直起降机场、飞行员培训和运营方面也已陆续出台相关指南。

下一步应建立可预期的国家先进空中交通框架，涵盖航空器认证、垂直起降机场、飞行员、维护、乘客安全、保险、空域、网络安全和商业运营。印度应设立国家先进空中交通任务机制，汇集民航部、印度民航总局、印度机场管理局、各邦政府、市政机构、机场、航空公司、制造商、医院、能源公司和研究机构。

该任务机制应绘制国家先进空中交通航线图，并为航空器认证、垂直起降机场、充电、空域、噪声、应急响应、维护、保险、网络安全和乘客保护制定通用标准。

但印度不应将先进空中交通仅仅视为进口航空器的工作。

更广泛的机遇涵盖航空器制造、电池、电力推进、电力电子设备、航空电子设备、复合材料、飞行控制软件、无人机交通管理、仿真、充电、垂直起降机场、维护和机队管理系统。印度的汽车、电子、软件、无人机和航空航天产业已具备可融入这一生态系统的能力。因此，先进空中交通既可能是交通运输领域的机遇，也可能是产业政策机遇。

印度不应试图让飞行出租车覆盖每一座城市。应找出拥堵能创造显著经济价值的航线、值得为节省时间付费的任务，以及能够与现有交通网络高效整合的垂直起降机场选址。

正确的战略是整合，而不是取代。道路、公交、地铁、铁路和传统航空将继续构成印度交通出行的骨干。电动垂直起降航空器可以为那些速度快、直达且灵活的优势足以抵消较高成本的出行提供另一层选择。因此，印度发展先进空中交通的核心并非飞行汽车，而是找出交通的立体维度能创造真正经济价值的场景，并建设所需的航空器、基础设施、空域系统、融资机制和监管机构，以实现这一价值。

（图片：Sarla Aviation 推出的 Shunya 是印度首款电动飞行出租车。这款可持续、模块化的电动垂直起降航空器专为城市空中交通设计，可搭载乘客和货物。——Shutterstock）