Skyfly推进Axe个人eVTOL飞行测试，计划2027年交付

Skyfly 计划于今年晚些时候开始对其 Axe 个人电动垂直起降飞行器进行过渡飞行测试，同时计划在年底前实现第二架飞机的首次飞行，并于2027开始首次向客户交付。创始人兼首席执行官 Michael Thompson 告诉《航空周刊》。

这家总部位于英国的公司目前正在美国对其首架 Axe 原型机进行飞行测试，同时在英国研发第二架飞机。该机型采用新的推进系统、更大的电池和经过更新的客舱，旨在体现计划交付给客户的配置。

“我们计划今年开始研究转换飞行，”汤普森说。公司计划先在高空进行转换飞行，然后逐步扩展至完整飞行包线。

第一架飞行器主要用于积累飞行经验并找出需要改进的方面。汤普森说，第二架飞行器将吸收测试期间的经验教训进行改进，包括针对悬停运行中遇到的热限制所做的升级。

“它的电池更大，而第一架飞行器有一些限制，”他说。“我们有一套全新的推进系统，计划在年底开始测试。”

公司的时间安排仍与美国联邦航空管理局（FAA）的Mosaic规则制定工作密切相关。该规则将大幅扩展轻型运动类飞机（LSA）框架允许的能力，并为Axe这类个人电动垂直起降飞行器开辟一条发展路径。

汤普森说，在Mosaic规则出台之前，Skyfly预计需要推进更传统的认证计划。

“在Mosaic规则出台之前，除了申请型号合格审定别无选择，”他说。“针对具备垂直起降能力飞机的特别条件适用于运输级飞机，并不适合轻型运动类飞机，要求完全过高。”

汤普森说，如果Mosaic规则推迟，Skyfly可以采用类似实验类飞机市场的套件组装方案。

该公司目前持有57份Axe客户订单。汤普森说，潜在买家包括被电动航空吸引的首次购机飞行员，以及希望购买短程休闲或通勤飞机的资深飞机所有者。

尽管eVTOL行业的大部分企业仍专注于开发空中出租车网络，汤普森认为，个人拥有飞行器仍是一个服务不足的市场。

“我认为人们会对这个市场的规模感到非常惊讶，因为在监管方面，它将大幅领先于现有进展，”他说。“LSA类型的飞机能免去飞行中的许多繁文缛节……与配备活塞或涡轮发动机的传统飞机相比，它是一种非常实惠的飞行器。因此，我认为这种新型飞机为更多人提供了飞行的机会。”

该公司还认为飞行员培训可能带来重大机遇。汤普森认为，如果动力升力领域要从现有规模较小的飞行员群体中拓展出去，就需要价格实惠的培训飞机。

“培训受到的关注实在太少了，”他说。“如果eVTOL市场想像他们所说的那样快速扩张，就需要培训飞机，不能只依赖模拟器。”

“我们认为，自己可能是唯一能够以实惠成本开展动力升力培训的飞机——相当于动力升力培训领域的塞斯纳152。”

在有人驾驶Axe项目的同时，Skyfly正在开发一种自主货运型号，配备涡轮发电机，可在飞行过程中为电池充电。汤普森说，该飞行器面向军事后勤和商业货运任务，并已引起英国和美国国防机构的兴趣。

Skyfly计划在2027交付首架20飞行器。