Eve 开始推进美国空中出租车演示飞行计划

这家多数股权由巴西航空工业公司持有的佛罗里达空中出租车开发商，计划于 2028 年开始在美国进行空中出租车演示飞行。
Eve Air Mobility 可能未能入选美国政府的空中出租车演示计划，但仍在努力加强其在美国的合作关系，并计划于 2028 年完成美国演示飞行，之后再申请美国联邦航空管理局（FAA）认证。

Eve 也即将完成其电动垂直起降（eVTOL）原型机的首次“转换”飞行，并计划在年底前冻结其量产飞机的设计。

“即使在 FAA 对型号合格证进行认可之前，我们也预计会在美国这里开始演示飞行，”Eve 适航与监管事务负责人 Jose Agustinho 于 10月6日 表示。“我们将拥有一架成熟度很高的航空器来执行演示飞行。”

公司计划先由巴西监管机构为其可搭载四名乘客的 Eve 100 空中出租车颁发适航认证，时间为 2028；不久后再取得 FAA 和欧洲的认证。

由于巴西飞机制造商 Embraer 持有多数股权，总部位于佛罗里达州墨尔本的 Eve 不符合参与美国电动垂直起降航空器整合试点计划（eIPP）的资格。Eve 向 FlightGlobal 证实了这一点。

eIPP 由唐纳德·特朗普总统的政府创设，是一项政府支持空中出租车开发商的举措，其中包括为演示飞行提供便利。Eve 在美国的主要竞争对手 Archer Aviation、Beta Technologies 和 Joby Aviation 均已参与。

FAA 仅向美国公司开放该计划。计划文件显示，美国公司被定义为“未被外国实体直接或间接拥有或控制”的公司。

即便 Eve 有资格参与，首席执行官 Johann Bordais 表示，公司目前也没有可用的演示航空器，而且要到“2028晚些时候”才会有。公司一直沿着其高管所称的稳健、谨慎的开发与认证路径推进。

但 Eve 不会等到 2028晚些时候才进入美国市场。

10月6日，Eve 在佛罗里达州新开放的“SunTrax”设施举办了电动垂直起降航空器“佛罗里达生态系统峰会”。该设施是位于佛罗里达州中部的先进空中交通（AAM）研发场地，由机库、垂直起降机场、充电平台和“AAM 空中测试跑道”组成。与会者包括 Bordais 和 Eve 的其他高管、客户及基础设施供应商代表、Embry-Riddle 航空大学代表、佛罗里达州数座机场的代表，以及佛罗里达州交通部代表。

SunTrax 位于 Eve 墨尔本总部以西约 100 英里（160 千米）处，对公司的美国市场战略至关重要。公司计划依据与州政府的合作安排使用该场地，评估电动垂直起降航空器运行，并开发所需的基础设施和飞行程序。

佛罗里达州设想空中出租车初期将在州际 4 号公路走廊运行。该区域横跨佛罗里达州中部，包括代托纳海滩、卡纳维拉尔角、奥兰多和坦帕。

与此同时，Eve 一直在巴西加维昂·佩肖托的 Embraer 测试场地秘密进行原型机飞行测试。

该航空器于十二月完成首次飞行，并于七月开始了一系列飞行，以评估航空器从垂直飞行转为前飞的过程。这些测试包括启动原型机的推进式螺旋桨，并逐步提高前飞速度，直至达到 85 节（157 千米/小时）；届时航空器将完全进入机翼承载飞行状态，Bordais 表示。

他补充说，团队已驾驶该航空器飞至 30 节的速度，目前仍按计划在年底前达到 85 节。

“这架飞行器是供我们尽可能多地学习……我们正在了解载荷、噪声水平，以及转入水平飞行需要具备哪些条件。”

Eve 还计划在年底前完成 Eve 100 的关键设计评审，并冻结其构型。

Bordais 表示，这项工作包括确保航空器的电池“防护”系统能够充分防护电池，使其免受电池起火影响——至少要维持足够长的时间，让飞行员着陆并让所有乘员撤离。Eve 的电池供应商 BAE Systems 正在其纽约州恩迪科特基地研发该防护系统。

Bordais 表示，Eve 预计其航空器投入运营时的航程约为 43-46 海里（80-85 千米），足以满足 Eve 几乎所有早期客户的需求。

Eve 客户服务副总裁 Luiz Mauad 表示，这些客户已订购或签署意向书表示将订购约 2,700 架空中出租车，其中约 100 架属于价值 500百万美元 的“有约束力协议”。

高管表示，公司每架航空器的售价为 5百万美元。

这篇文章Eve计划开展美国空中出租车演示飞行，尽管未入选试点项目最初发表于FlightGlobal.