波音自主空中出租车部门Wisk Aero被Archer收购

波音正将三家专注于自主航空的业务——包括其自主飞行空中出租车部门 Wisk Aero——转让给 Archer Aviation。一位高管称，这项协议对两家公司而言是“双赢”。

Archer 将收购 Wisk，以及空中交通管理服务提供商 SkyGrid 和军用无人航空系统（UAS）开发商 Insitu；这项全股票交易将使波音获得认股权证，可在未来购买至多200百万美元的 Archer 股票。《纽约时报》 报告称称，波音将持有 Archer 16.5% 的股份；而《华尔街日报》 报告称波音的股权接近20%。

《航空前沿》报告称称，无论如何，这笔交易都将使波音成为 Archer 最大的外部股东。据该媒体报道，波音计划在 Archer 即将进行的一轮融资中投资55百万美元。根据一份证券交易委员会提交文件只要波音仍持有公司股票至少 10 的股份，波音就会在阿彻航空董事会占有一席。

值得注意的是，一项技术共享协议将使波音继续获得 Wisk 核心自主飞行技术，用于其现有及下一代飞机。波音于 2023 全资拥有了这家空中出租车制造商。将 Wisk 转让给阿彻航空后，波音便可专注于其核心商用和国防业务，同时为整合自主飞行技术保留空间。

与阿彻航空及其他正在开发有人驾驶 eVTOL（电动垂直起降）空中出租车的竞争者不同，Wisk 设计的 Generation 6（其目标是为商业运营取得认证的机型）在投入运营时就能自主飞行。该机型没有传统驾驶舱和飞行员操纵装置，因此可腾出更多空间，最多容纳四名乘客。

阿彻航空的 Midnight 是一款有人驾驶 eVTOL 机型，同样设计为最多搭载四名乘客。该公司还在开发两种混合电动、具备自主飞行能力的型号——Halo 和 Thunder，以及名为 Zee 的专有人工智能平台。

两家公司的飞机都面向城市及郊区运营，航程上限约为 100 英里。

阿彻航空和波音将这些交易称为“最终协议”，但表示交易仍须满足交割条件。双方计划在 2026 年底前完成交易。

“双赢”

波音商用飞机产品开发副总裁、Wisk 前首席执行官 Brian Yutko 称，这项协议对两家公司而言是“双赢”。

Yutko 在一份声明中说：“这项协议让 Wisk、SkyGrid 和 Insitu 能够加快能力开发和产品上市，同时确保波音通过在核心业务中持续开发这些技术，从过去二十年来的相关投资中获益。”

Wisk 于 2010 年以 Zee Aero 之名创立，并于 2017 年与拉里·佩奇支持的 Kitty Hawk 合并，之后更名为 Cora——这是该公司早期一款空中出租车原型机的名称。2019 年，Kitty Hawk 与波音合作进一步开发 Cora，并将该公司分拆出来，成立 Wisk Aero。波音于 2022 年向 Wisk 投资近 500,000美元，并于 2023 年成为该公司的唯一所有者。

阿彻航空和 Wisk 过去曾发生过冲突。后者于 2021 年起诉前者，指控其窃取商业机密；阿彻航空则反诉索赔 1十亿美元。两家公司达成和解，并于 2023 年解决了这场争端。波音还投资了一笔未公开金额，用于资助将 Wisk 技术整合到阿彻航空未来的飞机上。协议还规定，Wisk 将成为阿彻航空飞行器自主飞行技术的独家提供商。

阿彻航空和波音在宣布这笔交易时表示，Wisk 已使用六代 eVTOL 飞机进行了超过 1,700 次试飞。不过，其中只有少数飞行使用了 Generation 6，该机型开始进行无系留飞行测试，时间是在十二月。

Gen 6 将结合使用计算机、预测硬件和软件、雷达、传感器及地面链路，沿预先设定的航线飞行。Wisk 表示，该机型将能够自行探测并避让其他飞机，但会由远程多飞行器监督员进行监控。该公司负责 SMS、安全管理体系、认证和质量的副总裁 Cindy Comer 今年早些时候表示飞行她将该公司的技术称为“自动化”，而非自主飞行。

Wisk 的目标是在本十年末取得认证，这一时间表使其落后于正在开发有人驾驶 eVTOL 机型的竞争者，例如阿彻航空。阿彻航空在其旗舰机型 Midnight 获得认证之前，也还有障碍需要克服。最关键的一项是证明有人驾驶状态下从垂直飞行过渡到前飞的能力，这是 eVTOL 的标志性能力。Joby Aviation 和 Beta Technologies 均已用全尺寸原型机完成这一过渡。

Archer 是洛杉矶2028奥运会的官方空中出租车服务商，计划在赛事期间接送观众、运动员和贵宾往返各个场馆。在进入美国联邦航空管理局（FAA）型号检查授权（TIA）阶段并取得认证之前，Archer 需要证明 Midnight 能够在有飞行员机上的情况下完成转换。

Archer 和波音表示，收购 Insitu 每年可带来约200百万美元的收入，这可能有助于公司为认证工作提供资金。

“人工智能平台”

在接受《The Air Current》采访时，Archer 创始人兼首席执行官 Adam Goldstein 将这些收购描述为一项利好，有助于其与 Anduril 合作开发混合电动自主飞行器。

Archer 在新闻稿中称，这笔交易将为飞行器和空中交通管理打造一个“端到端物理人工智能平台”。公司表示，Wisk、SkyGrid 和 Insitu 合计拥有近两百万飞行小时的经验，并将“为其 Zee AI 奠定深厚的自主能力基础”。

Archer 于七月发布了 Zee，并将其描述为一种“航空专用基础模型”，可从超过6,000个 ADS-B 接收器，以及空中交通管制通信、地图、航图、飞行器状态和天气信息中提取数据。公司表示，该平台旨在服务于航空公司运营、空域管理和“副驾驶辅助”，尤其着重防止跑道侵入和地面碰撞。

Archer 表示，该预测模型采用“生成式”框架，“对所有可能未来的完整分布进行建模，而非只设定一条僵化路径”。它设计为可在设备本地或离线运行，无需连接网络。

Archer 在一份博客文章声明中写道：“如今，Zee 为飞行员、管制员和航空公司运营人员提供决策支持。我们相信，未来它能够在航空的各个层面实现端到端自主运行。”

公司正在利用加利福尼亚州霍桑市政机场（KHHR）作为 Zee 的试验场。该机场的租约由公司取得于去年。这个月早些时候，公司表示利用该平台预测了“机场场面上飞行器在未来数分钟内的实时轨迹”。

七月，Archer 表示，正在“洽谈”与政府和航空公司开展 Zee 部署试点项目。