FAA 将认证波音 737 MAX 10，公告定于周二发布

据路透社采访的知情人士透露，美国交通部长肖恩·达菲预计将于本周二2026年10月20日在波音位于埃弗里特（华盛顿州）的工厂宣布，联邦航空管理局（FAA）已为737 MAX 10颁发型号合格证。 这项宣布将在访问波音于七月在埃弗里特启用的新装配线期间作出。该设施内部称为北线，仿照伦顿的生产线建设，最初生产 MAX 8 和 MAX 9，主要用于在 MAX 10 获得认证后生产该机型。 周五10月16日，FAA 完成了型号认证委员会（TCB）会议。这是签署型号合格证前最后一个重要正式步骤。业内人士称会议顺利完成。此后，波音还需提交项目完成声明；正式签署预计将在本周最初几天进行。MAX 10的飞行试验计划已于七月结束，共进行了976次飞行，飞行时间超过2,060小时，此外还进行了约1,040小时的地面测试。该系列中最小的机型MAX 7已于八月取得证书。 导致流程延误的U14软件 九月下旬，FAA在发现飞行管理计算机（FMC）软件U14和U14.1版本存在异常行为后，暂停了MAX 10的认证。在复飞后的某些情况下，如果机组人员修改预设航路，VNAV模式可能断开，系统会降至较基础的俯仰自动控制级别。 FAA和波音认定这不构成不安全状况：飞行员仍能完全控制飞机，相关指示也很清楚。10月2日，纠正措施审查委员会认定，该问题无需在飞机获得认证前予以纠正。FAA 随后发布了特别适航信息通告（SAIB）2026-17。该通告不具强制性，适用于采用这些软件版本的 MAX 和737 NG。波音正在制定永久更新方案，最初计划于2028推出，目前正设法提前推出，并已发布供机组使用的临时程序。 阿拉斯加航空、美国航空、西南航空和联合航空等多家美国航空公司选择继续使用U13版本，或拒绝接收装有U14的飞机。 737-10是 MAX 系列中机身最长的机型：机长43.8米，最大载客量为230个座位，典型双舱布局可载188-204名乘客。其官方航程约为3,100海里（5,740公里），低于较短的型号，因为它在重量增加的同时仍保持相同的燃油容量。它在高密度布局市场上与空客A321neo直接竞争，但航程不及欧洲机型的LR/XLR版本。 波音称，这是其产品组合中运力最高、单座成本最低的单通道飞机。该机型约占尚未交付的737系列积压订单中的30%，其中坚定订单接近1,500架。 主要客户及交付计划 大型运营商包括：联合航空，拥有约167架坚定订单，是该机型最大的单一客户；瑞安航空，拥有150架坚定订单和150架选择权；阿拉斯加航空，拥有105架坚定订单，并享有另外35架飞机的购买权（这是该公司史上最大订单，于2026年1月宣布）；此外还有达美航空、西捷航空、飞马航空、阿卡萨航空、印度快捷航空和汉莎集团等。 西捷航空通过与Aviation Capital Group签订的租赁协议，成为合同约定的启动客户。阿拉斯加航空预计在2027年北半球春季接收首架飞机，并在四月或五月中旬左右投入运营；瑞安航空则计划在同年春季接收首架15。波音已经制造了数架客户飞机机体，目前正在等待认证。 Duffy此次访问正值他推动改革以加快认证流程之际。他认为，当前的认证周期——五年或更久——损害了美国相对于中国的竞争力。 FAA于六月提出改革方案，以减少豁免、特别条件以及等效安全水平认定的使用。上周，Duffy在佐治亚州会见了波音、GE航空、RTX、霍尼韦尔及其他制造商的首席执行官，讨论这些改革。 MAX 10获得认证后，737 MAX系列将继MAX 7之后实现完整认证，并使波音得以开始从一个已落后计划数年的项目中获得收入：该机型原定于2020投入运营。这也将使波音能够充分利用埃弗里特的新生产线。该生产线对于制造商明年将737产量提高至每月52架飞机至关重要。 波音将相关询问转交给FAA。FAA重申：“安全决定认证进度。”目前尚无官方确认表明证书已经签署；Duffy定于本周二宣布此事。