空中出租车垂直起降平台仍不存在，但行业誓言不久将实现
Air taxi vertiports still don’t exist, but industry vows they will soon
打开原文本文讨论了垂直起降平台（vertiport）在空中出租车行业中的发展现状，指出尽管目前仍属概念阶段，但已有企业开始推进相关建设或改造计划。这反映了eVTOL行业在基础设施方面的探索，但尚未有实际运营案例。材料表明行业对垂直起降平台的建设持积极态度，但尚未实现商业化应用。
本文已更新，以更正 Atlantic Aviation 的凯文·考克斯的一段引述。
在线搜索“垂直起降机场”一词，会出现数百幅未来感建筑的插图和效果图：楼顶设有起降坪，电动飞行器停在那里或起飞离去；其中许多建筑还莫名其妙地装有巨大的涵道风扇，看起来像是出自《阿凡达》系列电影。
和电影中的情节一样，这些垂直起降机场目前仍属虚构，但或许不会持续太久。少数公司正在推进建设这类新设施的计划，另一些公司则打算改造现有直升机场，以容纳电动飞行器及其充电设备。例如，总部位于加利福尼亚州的空中出租车制造商 Joby Aviation 通过电子邮件告诉我，计划在本月的迪拜航展期间，公布其在迪拜国际机场附近建设中的垂直起降机场的最新情况。该项目的合作伙伴包括总部位于英国的垂直起降机场公司 Skyports Infrastructure，以及迪拜道路与交通管理局。
Atlantic Aviation 首席执行官凯文·考克斯表示，在美国，机场服务公司 Atlantic Aviation 已选定纽约州、得克萨斯州和佛罗里达州的地点，作为其首批垂直起降机场选址。该公司运营固定基地运营商（FBO）机场站点，为私人飞机所有者、包机业务和公务航空提供服务。
虽然这些垂直起降场除了模型之外都尚不存在——例如测试和演示平台BETA Technologies 在斯普林菲尔德建造的俄亥俄州——高管们表示，他们正在快速推进。
考克斯说：“我们在105个 FBO 场址已经拥有现成的基础设施，可以很快为这些设施实现电气化”，从而为电动飞机提供同样的服务。
他说，一个例子是大西洋航空在曼哈顿中城现有的东34街直升机场，公司正在为其设计新的垂直起降场布局。直升机场仅为直升机量身打造，而垂直起降场面向电动空中出租车和垂直起降货运飞机，需要配备电动充电设备，也可能需要采用不同方式来疏导旋翼下洗阵风，并增设用于着陆或充电的停机坪。
考克斯说：“这是一座直升机场，但我们承诺将其改建为垂直起降场，并将在未来一年左右为其实现电气化。”
他说，亚特兰大航空可能设立垂直起降场的佛罗里达州地点位于西棕榈滩国际机场和奥兰多国际机场内或附近，以及劳德代尔堡国际机场附近。他补充说，公司还在考察博卡拉顿的一个潜在选址。
选址工作由亚特兰大航空的软件驱动。该软件根据手机位置处理交通数据，让规划人员准确了解一天中不同时段交通在城市和机场周边的流动情况。考克斯说，公司可以获取部分按收入水平划分的数据，并判断交通出行可能是商务还是休闲目的。
他说，亚特兰大航空的垂直起降场设计人员一直专注于“尽可能缩小占地面积”，并考虑让飞机直接在登机口或航站楼着陆，从而无需滑行。
考克斯说：“如果取消滑行，就能缩短周转时间，改善乘客体验。”但他补充说，设计仍必须考虑下洗流和外洗流。这些由螺旋桨产生的阵风可能造成危险：它们会扬起并抛射碎屑或物体，也可能冲击附近等候的人。
同样在佛罗里达州，州长罗恩·德桑蒂斯上个月宣布将建设两座垂直起降场，地点位于 SunTrax 设施内。该设施是奥兰多西南部的一处测试场，此前曾用于测试自动驾驶汽车。空中出租车开发商将在那里通过起飞和着陆来测试其飞机，两座垂直起降场相距约1英里。州政府官员称，其中一座垂直起降场几乎已经完工。
德桑蒂斯在新闻发布会上说：“这将成为全美首个先进空中交通测试跑道”，并将拥有“专用空域，推动这项新技术的创新研究”。该项目是15十亿美元交通投资的一部分，其中包括255百万美元用于“先进航空”。
佛罗里达州交通部助理部长威尔·瓦茨在接受采访时告诉我，这些垂直起降场由总部位于坦帕的 Prince Contracting/Turner Construction 承建。目前尚未安装充电站；在最终确定将在此运营的具体机型之前，也不会安装。
瓦茨说：“这将是来自少数几家最接近获得 FAA 型号合格证的公司之一的飞机”，但他没有透露具体信息。三家目标是在2026年前取得型号合格认证的开发商分别是总部位于加利福尼亚州的 Archer Aviation 和 Joby，以及总部位于佛蒙特州的 BETA。
瓦茨说：“我们需要与机场、运营商和制造商合作。当这些飞机准备就绪时，我们希望与市场步调一致。”
不过，他承认，电动飞机的设计标准仍在不断完善，以确保垂直起降机场能够应对尺寸大得多的机型所产生的下洗流和外洗流：“我们的设计尺寸完全是按黑鹰直升机确定的。”
另一家加州空中出租车制造商 Wisk 认为，其 Gen 6 飞行器距离取得型号认证还有几年时间，但计划直接转向机上无飞行员、由远程监控的自主飞行器。Wisk 基础设施与新兴市场合作经理 J.C. Asencio 表示，因此 Wisk 致力于确保其垂直起降机场具备高质量 GPS 信号，并通过无线电保持清晰的语音通信。
不过，他告诉我，对于机上有飞行员的飞机，相关要求“差别不大”。他补充说，将配备“精确着陆系统，它不仅支持自主飞行，也能让有人驾驶的运行更加安全、高效”。
Asencio 指出，美国联邦航空管理局关于垂直起降机场设计的指导意见将这些场地归为直升机停机坪的一个子类别，但随着电动飞机行业逐渐成熟，预计还会出台更多指导意见。Asencio 说：“这很好，因为你可以与拥有直升机场规范的城市合作。”
Wisk 正在三个大都市区选定多个垂直起降机场选址，目标是在洛杉矶、休斯敦和迈阿密各建至少四座。他补充说：“我们目前正就确定休斯敦东南部埃灵顿机场附近的一处地点进行协议洽谈。”
来源：aerospaceamerica.aiaa.org · aerospaceamerica.aiaa.org