AutoFlight 的 2 吨货运 eVTOL 成为首个获准商业使用的机型

在长江上方一处宁静的时刻，浑浊宽阔的江水奔流不息，一架线条流畅的飞机无声悬停，没有飞行员在机上，身后也没有跑道。下方，超过 2,000 名游泳者正在参加第 50 届武汉渡江节，游程已过半。

在空中待命，AutoFlight 的CarryAll无人驾驶 eVTOL是应急响应队伍的一部分；该队伍首次纳入了一架两吨级电动垂直起降航空器。

这不是一次演示，也不是试飞。这是重型 eVTOL 首次在真实公共安全场景中投入使用。这标志着航空业开始服务于人们日常生活的方式正悄然发生重大转变。

中国率先认证一款 2 吨级 eVTOL

上周，中国航空企业 AutoFlight 宣布，其CarryAll飞机已成为全球首架获得民航主管机构完整适航认证的吨级以上电动垂直起降飞机。

中国民用航空局（CAAC）颁发了全部三项核心认证，其中包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC），这家公司已跨过业内许多人一直密切关注的一道门槛。

在航空界，这一点很重要，因为它证明大型电动飞机能够满足严格的监管要求。此前，这种规模的技术还没有先例。但对公众而言，它的真正意义或许直到现在才开始显现。

这家CarryAll并非为博取头条或打破纪录而设计。它是一款实用型主力机型，无人驾驶、电动，能够载运400千克（880磅）货物。它的巡航速度为每小时200公里（124英里），并且单次充电最多可飞行250公里（155英里）。

至关重要的是，它不需要跑道。它像直升机一样垂直起飞，却能像固定翼飞机一样高效飞行。这种组合为运输物资、抵达偏远地区和应对紧急情况开辟了全新可能。

首批投入使用该飞行器的企业之一是低空服务提供商合创星智能，该公司获得了首张经认证的CarryAll证书。本月。该公司认为，它不仅是一架新型飞行器，更是新型经济的一个平台，使应急物资、医疗援助和物流能够在短距离内配送，而无需依赖传统基础设施。

沃飞长空取得认证的历程并不短。自2022以来，CarryAll已在多种环境中飞行超过40,000公里（25,000英里），飞越中国、阿联酋和日本的沙漠、山脉、海洋及城市景观。

测试涵盖从设计符合性到场景验证的各个方面。所有这些工作均在中国民用航空局的监督下完成，其认证过程包括超过100次现场检查和13次正式审查。

然而，沃飞长空的雄心远不止于中国。7月16日，公司接待了来自阿拉伯联合酋长国（UAE）的高级别代表团。代表团成员包括航空和投资领域的高级官员。

他们在公司新建的eVTOL测试设施观看了技术演示，并进行了战略讨论。访客中包括阿联酋民航总局（GCAA）局长赛义夫·穆罕默德·苏瓦迪，以及来自阿布扎比投资办公室的巴德尔·萨利姆·奥拉马。

阿联酋代表团现场观摩了CarryAll，亲身了解其运行准备情况和技术能力。会议还就认证框架和部署战略进行了深入交流，体现出双方共同推动海湾地区电动航空技术发展的兴趣.

这并非双方不断深化合作中的首个里程碑。在2024年5月，在阿联酋民航总局（GCAA）的支持下，AutoFlight完成了一次123公里飞行，驾驶其两吨级CarryAll在阿联酋空域飞行。这是中东地区该级别重型载运电动垂直起降飞行器的首次飞行。

该公司还与猎鹰航空服务公司（Falcon Aviation Services）和阿联酋电信集团（Etisalat Group）建立了正式合作关系。此举使其成为塑造该地区空中交通未来的积极参与者。

真正的价值在于CarryAll不只在于其技术本身，还在于它如何融入现实生活场景。

在武汉节庆活动期间，该飞行器作为多层级应急响应系统的一部分执行飞行任务。它运送了救生筏、监测游泳者的活动，并提供了快速介入的平台。这表明，这种尺寸和能力的飞行器不仅能运载货物；还能够帮助挽救生命。

据御风未来称，该飞行器可从几乎任何地点快速部署，投放灭火弹或应急装备，并向道路无法抵达的区域运送物资。

该飞行器的无人驾驶设计和灵活的占地需求，使其尤其适合灾害救援和紧急物流。这些用途超越了科幻式的飞行出租车构想，能够满足当下的实际需求。

AutoFlight已在研发一款名为Prosperity这是一款正在进行适航认证的五座飞机。这是大胆迈出的一步，但从公司的发展轨迹来看，距离实现目标并不遥远。

这家CarryAll已经吸引了订单来自物流运营商和应急服务机构。如今量产已获批准，预计后续还将有更多交付。

目前，看到一架两吨重的无人驾驶飞机在开阔水域上空巡逻，或许仍会让人感到陌生。但如果 AutoFlight 等公司如愿以偿，这种飞机或许很快就会成为我们应对紧急情况、运输货物和联络人员的常规方式之一，在头顶上方悄然高效地运行。