EHang发布VT35：中国自主eVTOL拓展区域空移

亿航控股推出了其远程无人驾驶 eVTOL 飞行器 VT35，标志着公司空中交通愿景迈出了重要一步。VT35 旨在连接中国主要城市群，打造“单小时飞行圈”，使亿航的服务范围超越 EH216-S 空中出租车所执行的短途城市任务，拓展至中程城际市场。

亿航 VT35 借助 EH216-S 的成功，拓展中国 eVTOL 网络

亿航的 EH216-S 已证明其适航性和商业潜力。它是首款获得完整型号合格、生产许可和标准适航认证的无人驾驶载客 eVTOL该证书由中国民用航空局（CAAC）颁发，此后该机型已在多个城市开展商业试运营。

运营商已开始提供观光和短途出行的售票航班，数十架 EH216-S 已在中国交付。

随着这一平台现已站稳脚跟，VT35 成为顺理成章的下一步：这款更长航程的配套机型旨在连接城市，而不只是街区。亿航设想打造一个多层级生态系统，由 EH216-S 执行城市短途飞行，而 VT35 则开辟跨海、越山和城际航线，航程约为 200 公里。

VT35 采用串列翼布局和双座构型，结合八个分布式升力螺旋桨实现垂直起降，并配备单个推进螺旋桨和固定翼进行向前巡航。主要规格包括：

长度和翼展均约为八米、高度约为三米的 VT35 体型紧凑，足以与 EH216-S 共用垂直起降场和基础设施，使运营商能够拓展区域航线，而无需重复建设地面设施。

中国民航局于 2025年3月受理了亿航 VT35 的型号合格证申请，目前正在开展内部飞行测试和设计验证。亿航正大量借鉴其在 EH216-S 认证方面的经验，以加快新机型的推进进度。

不过，受理认证申请只是早期步骤，并不代表批准。该流程仍需进行详细测试和验证，以确保航空器的自主系统符合适航和运行安全标准。城际商业运行还取决于自主飞行航空运营人合格证的颁发，这比城市观光航线面临更复杂的监管挑战。

亿航的战略关键在于互操作性。VT35 的设计旨在与 EH216-S 共用垂直起降场、充电系统和机队管理软件，从而打造统一的运行生态系统。这种做法可提高基础设施投资效率，并有助于整合短程和中程服务。

尽管如此，区域运行也会带来新的变量。更长的飞行需要更大的能源容量、更快的充电或电池更换方案，以及偏远垂直起降场更完善的地面保障。天气、地形和跨海环境要求具备韧性的飞行规划系统、先进的避障传感器，以及紧急着陆的应急方案。

亿航称，VT35 配备了全冗余系统和障碍物探测系统，以降低这些风险，但其有效性最终仍需由运行数据证明。

售价为人民币 6.5 百万元（约 913,000美元）的 VT35 面向希望拓展城市范围以外业务的私人和公共运营商。早期买家包括一家由合肥市政府支持的平台公司，该公司已下达采购订单。

此次发布之际，合肥一座新的生产基地正在建设中。该基地依据亿航与市政府于 2025年8月签订的投资协议设立。合肥已将自身定位为低空经济枢纽，支持空中交通研究、测试和商业部署。

亿航还与浙江智翼无人机科技有限公司和海南福马通用航空有限公司签署了合作协议，以推广和运营 VT35，标志着协同推广战略的启动。

上个月，亿航在非洲首次展示其电动空中出租车，展示了可能给这片大陆带来变革的能力。并在 2025 年初，进行了欧洲首次无人驾驶电动垂直起降航空器城市飞行，作为欧盟 U-ELCOME（U-Space 欧洲联合部署）项目的一部分。

VT35 凸显了亿航通过打造自主航空器一体化网络，力争引领中国新兴低空空中交通领域的雄心。EH216-S 和 VT35 有望共同构建覆盖城市和区域航线的无缝交通生态系统。

然而，挑战依然存在。200公里的实际航程将取决于载荷、天气和备用能源余量。自主城际飞行认证尚未得到验证，基础设施建设的速度将决定运营规模扩大的速度。

即便如此，亿航仍拥有少数竞争对手能够声称的优势：一款已获认证、投入运营并实现营收的平台EH216-S。如果它能在VT35上复制这一成功，公司有望成为首批提供完全自主、多航程范围空中交通网络的企业之一。