Sarla Aviation将Shunya eVTOL项目推向型号认证

要点 Sarla Aviation 获得民航总局颁发的设计组织批准（DOA），由此能够启动其飞行器认证流程。该公司正在研发 Shunya，这是一款供一名飞行员和六名乘客使用的动力升力 eVTOL，采用六台电动机，并可选配涡轮发电机。Sarla 为期 18 个月的原型机周期，目标是在 2028年6月 前打造出全尺寸飞行器，以满足城市交通和紧急运输需求。公司与医院及基础设施开发商合作，旨在推动印度城市的空中救护服务和垂直起降场建设。商业可行性将取决于安全法规、成本结构，以及从验证机成功转向投入运营。民航部长 Ram Mohan Naidu 与 Sarla Aviation 领导团队及全尺寸 Shunya eVTOL 模型合影。图片：Sarla Aviation。Sarla Aviation 在其新班加罗尔总部启用之际，获得印度民航总局颁发的设计机构批准（DOA），正式进入飞机认证流程。民航部长 Ram Mohan Naidu 颁发了该批准，依据的是 CAR 21 Subpart J。该批准确认 Sarla 具备按认证标准开发飞机系统和部件所需的设计能力、程序和独立核查体系。这并不代表飞机已获认证；它使公司能够继续推进设计，以申请型号认证。Shunya：设计与开发计划。Shunya 是一款正在开发中的有人驾驶垂直起降电动飞机，供一名飞行员和六名乘客乘坐。Sarla 联合创始人兼首席执行官 Adrian Schmidt 介绍了其推进架构：六台电动机用于垂直升力，另有一台安装在后部的电动机用于向前推进。该推进系统采用轴向磁通电机。Schmidt 表示，虽然动力系统完全采用电力驱动，但设计留有足够空间，可考虑加装涡轮发电机，以便在飞行中为电池充电；电池向电动机输送动力的方式仍将是电力传输。这一目标的可信度来自飞行测试数据：Sarla 的验证机已完成约 500 次试飞和 18 小时的悬停测试。印度空军试飞员、空军准将 Vivarth Singh 表示，如此大量的测试反映了飞行器开发项目所需的流程纪律。这是一项值得关注的认可，因为认可者职业生涯的大部分时间都在飞行器开发项目中担任试飞员。Sarla Aviation 创始人 Adrian Schmidt 和 Rakesh Gaonkar。图片：Sarla Aviation Schmidt 与联合创始人兼首席技术官 Rakesh Gaonkar 曾在德国一家 eVTOL 公司共事七年，之后在印度创立 Sarla。Gaonkar 表示，他们希望为印度城市开发先进的交通解决方案，因为拥堵既影响日常出行，也影响紧急救援。公司正在开展为期 18 个月的原型机周期。计划于 2027年1月 推出的下一架验证机，旨在测试从垂直飞行转换为向前飞行的过程，并改进将应用于全尺寸飞行器的控制律。Gaonkar 表示：“计划是在 2028年6月 造出一架全尺寸飞行器。”Schmidt 表示，电力推进让印度有机会保留制造能力和知识产权，并在航空航天供应链中占据更大份额。他说：“我们有权在印度拥有一家航空航天公司，能够打造完全本土化的航空航天系统来运送人员；这个国家过去从未有过这样的公司。”他在媒体交流会上表示，Sarla 约三分之一的工程团队曾在印度以外参与 eVTOL 项目。运营所需基础设施 活动上签署的协议涉及商业运营开始前必须具备的若干条件。Manipal Hospitals、Sarla 和 Aeromed 计划制定紧急运输的操作程序和医疗规程。Manipal 指出，基础设施不足和成本高昂是将空中救护服务拓展至 2 级和 3 级城市的两大主要障碍。Prestige Group 正在其开发项目中探索建设适配垂直起降场的基础设施，Jio-bp 则表示将着手建设垂直起降场基础设施。班加罗尔国际机场（BIAL）与 Sarla 另行签署了一项机场交通连接协议。BIAL 首席运营官 Girish Nayak 表示，BIAL、Uber 和 Sarla 一直在讨论如何整合各自服务，为乘客提供无缝衔接的出行体验。Naidu将机场联通列为一项近期应用场景，并表示，乘车往返机场与市区可能需要两到四小时，而乘坐eVTOL可将行程缩短至20–30分钟。Ram Mohan Naidu视察Sarla Aviation Shunya eVTOL驾驶舱。图片：Sarla Aviation。空域挑战同样重大。Jeppesen ForeFlight表示，班加罗尔由四座机场构成的环境使导航变得复杂，包括肯佩戈达国际机场、HAL机场、耶拉汉卡空军基地和贾库尔机场。Jeppesen与Sarla合作的工作涵盖空域建模、导航数据库、障碍物信息和飞行甲板软件。Hexcel正在合作开发先进复合材料；Tata Elxsi表示，正与Sarla合作开发航空电子设备和机载软件。该项目在客运之外也有潜在应用。Naidu提到了医疗撤离、空中救护和货运。空军准将Vivarth Singh表示，eVTOL所需的工业能力——包括机体、自动化、电动机和航空电子设备——也可增强印度本土国防航空产业基础。少将Bharat Mehtani表示，垂直起降飞行器可缩短军事行动中调动部队和装备所需的时间。认证与商业可行性。Naidu的讲话强调，为飞机取得认证只是建立运营体系的一部分。他表示，六个工作组正在处理eVTOL认证标准、机组人员执照、航空运营人许可、统一交通管理以及维护、修理和大修等事项；政府已允许100的外国直接投资。他还提议为航空出租车和无人机建立低空交通管理系统，并使其与常规空中交通管制并行运作。Sarla Aviation获民航总局设计机构批准。民航部长Ram Mohan Naidu试乘Sarla Aviation飞行模拟器。部长表示，商业化推出将取决于安全验证和可负担的运营模式。Naidu说：“要想取得成功，运营模式必须可行。人们应该负担得起，也应该有越来越多的人能够使用这类技术。”他说，在当地制造电动机、机体和其他系统有助于降低成本。他补充说，运营开始前必须进行由民航总局监督的测试。Naidu预计将在2027期间开展全面测试，并设定目标，希望首架飞机能在2028左右投入公众使用。这一政策目标有别于Sarla提出的技术目标，即在2028年6月试飞其全尺寸飞机。部长还设想了大都市中心以外的应用场景，包括农村地区、二线3城市、山区、安达曼和尼科巴群岛以及印度东北部；他表示，印度制造业基地最终也可支持出口。从演示机到投入服务。Sarla Aviation班加罗尔总部展示的Shunya eVTOL全尺寸模型。图片：Herambh Dakshinamoorthy。设计机构批准、2027年1月过渡型演示机以及2028年6月全尺寸飞机，标志着Sarla开发项目的三个不同阶段。商业运营仍将取决于型号认证、运营规则、垂直起降机场和交通管理基础设施，以及足以让飞机进入高端机场接送市场之外的成本结构。印度联邦民航部长Ram Mohan Naidu。图片：Sarla Aviation。另请阅读：新加坡推动无人机交通管理，引发对印度无人机交通框架的关注。