马来西亚民航局：eVTOL载客服务需安全验证，2028或可交付

布城：有朝一日，乘坐无人机从吉隆坡飞往云顶高原，进行10分钟的飞行出租车行程，或在岛屿与大陆之间快速空中往返，或许能够实现；不过，马来西亚航空监管机构批准此类提案更可能还需要数年时间。

在一些发达国家，各方正试图推动使用无人机（也称电动垂直起降航空器，即 eVTOL）在城市地区运送乘客；不过，各种监管障碍使其无法大规模作为飞行出租车部署。

电动垂直起降飞行器（eVTOL）是一种电池驱动的航空器，能够像直升机一样起降，适合短途飞行，未来可能用于机场接驳、岛屿间交通、旅游观光以及邻近城市之间的出行。

不过，马来西亚民航局（CAAM）首席执行官诺拉兹曼·马哈茂德上校表示，只有在运营方证明其航空器、机组人员、着陆设施和应急系统能够安全运送乘客后，才会考虑开展此类服务；目前该地区正在试运行货运业务。

他说：“客运服务需要达到很高的安全保障水平。”他还补充说，获准开展货运业务并不意味着也可获准运送乘客。

对于拟开设固定航线的运营方，例如提供岛屿间服务的运营方，安全性和可靠性方面不会有任何宽松。

他说：“仍须证明航空器适航、运行程序安全、维护到位、空域协调有效且应急响应可靠。”

诺拉兹曼表示，首批eVTOL航空器最早可能于明年获得主要航空主管机构的认证，但认证只是航空器投入运营前的第一步。

他说：“认证是一回事。这和飞机一样——今天下单，不可能明天就拿到。大概得等五年后才能拿到。”他谈到商用飞机交付周期时表示，即使认证完成且订单已落实，交付仍需时间。

他说：“我认为，最快也要2028或2029才能交付。”他还补充说，CAAM也会评估此类海外认证是否足够严格，能否允许这类航空器在马来西亚商业运营。

诺拉兹曼说：“如果获得美国联邦航空管理局（FAA）或欧盟航空安全局（EASA）的认证，就容易得多，因为这已经是公认的标准。”

但是，仅获得海外认证并不意味着此类航空器就会自动获准在本地飞行。

他说：“CAAM需要确认认证基础和佐证材料符合适用要求。”

他说：“你需要系统和工具，人类无法做到。”他指出，人工智能是关键，数字系统最终将使航空器能够共享信息、相互避让，并在指定航线上运行。

他说：“因此，由于它们彼此通信，你可以在几分钟内让数百架空中出租车起飞。”他还补充说，其他障碍包括如何确保此类技术高度可靠且不会遭到黑客攻击。

他说，公众信心取决于信息是否清晰、安全证据是否可信，以及是否与受影响社区开展有意义的沟通。

中国是最早允许使用eVTOL航空器开展有限商业载客运营的地区之一，包括观光飞行。

包括阿拉伯联合酋长国和美国在内的其他市场正在为计划中的服务筹备法规、航空器和着陆设施，但大规模商业空中出租车网络尚未投入运营。