美国联邦航空管理局在多年延误后认证波音 737 MAX 10

美国联邦航空管理局已认证波音 737 MAX 10，波音于 2026年10月20日在华盛顿州埃弗里特的一场仪式上宣布了这一消息。该批准授予了修订后的型号合格证，制造商据此可开始交付 MAX 系列中最大的型号，预计未来几个月内进行首次交付。

此次认证结束了这项研发计划。该计划始于 2021年6月18日的首次飞行，最初计划于 2020 投入商业运营。AeroTime 报道称，该计划还遇到导航软件问题，最迟在 2026年9月才披露；即使到了如此后期，该问题仍可能拖延批准。

FAA 批准涵盖的内容

FAA 为 737 MAX 10 签发了修订后的型号合格证，涵盖该航空器的设计。正如《Airways Magazine》所解释的，型号认证与制造批准不同；此外，每架完工航空器在交付前都需要单独取得适航证。

FAA 于七月另行恢复了波音在监管机构监督下为新造 737 MAX 和 787 飞机签发适航证的权限。因此，周二的决定解决了设计批准问题，这是交付恢复前最后一道监管障碍。

据航空时报报道，FAA 局长布莱恩·贝德福德表示：“FAA 的决定是在对该航空器的设计和安全要求进行全面审查后作出的。”该机构还补充说，波音开始生产该型号后，仍将继续接受监管。

Airline Geeks 报道称，MAX 10 最初预计于 2020 或 2021 投入商业运营。三项主要因素使认证远超原定目标：2018 年和 2019 年发生的两起 MAX 8 坠机事故导致 346 人死亡，此后监管审查趋严；FAA 全面改革了认证流程；该型号的发动机防冰系统也出现问题。

MAX 10 也是四种主要 MAX 型号中最后一个获得认证的型号。AeroTime 指出报道称，较小的 MAX 7 也曾长期延误，并于 2026年8月获得 FAA 批准。

《Airways Magazine》的 737-10 认证延误时间线从最初的 2020 投入运营目标到最终监管审查，这条时间线追溯了该计划的历程；对于关注历次预测和技术审查的人来说，值得一读。

MAX 10 的一项重要技术新增是增强型迎角系统。AeroTime 解释称迎角传感器读数错误是导致两起 MAX 坠机事故的因素之一，因此该系统成为认证审查中特别严格的一项内容。

新系统会监测传感器行为、识别可疑读数，并阻止错误数据传送到其他飞机系统，或以默认值替代错误数据。飞行员主飞行显示器上的警报会指出受影响的传感器，从而减轻传感器故障时的工作负荷。

这些改动还包括一个驾驶舱开关，飞行员可用它关闭错误触发的驾驶杆抖振警告。波音表示，增强型系统将成为所有 MAX 量产飞机的标准配置，并可改装到已投入运营的飞机上。

AeroTime 报道称认证试飞计划包括近 1,000 次飞行、超过 2,000 小时飞行测试，以及 1,000 小时地面测试。

据波音称，MAX 10 是首款全面符合《2020 飞机认证、安全与问责法》要求并获认证的商用飞机。该法案引入了记录安全评估以及评估飞行员与飞机系统交互情况的要求。

据 1,555，波音列出的 MAX 10 订单来自超过 30 家客户，占其未交付 MAX 订单总量的 30% 以上，《航空杂志》。加拿大西捷航空是启动客户，《Airline Geeks》证实其他已确认的买家包括联合航空、达美航空、美国航空、阿拉斯加航空和瑞安航空。

该机型的典型两舱布局可搭载 185 至 210 名乘客，最多可设 230 个座位。波音列出的最大航程为 3,100 海里（5,740 公里）。获得认证后，波音拥有了一款更大的单通道飞机，可与空客 A321neo 直接竞争。

您可以通过我们的资料，了解 737 MAX 系列的完整规格和运营商历史：飞机检索.

波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯蒂芬妮·波普表示：“完成认证计划为我们交付一款将树立商用航空新标准的波音飞机扫清了道路。”据航空时报.

美国运输部长肖恩·达菲在埃弗里特仪式上向波音官员递交了认证文件。“经过广泛的安全审查，包括数千小时的试飞，联邦航空管理局团队已准备好批准这款关键飞机上市销售，”航空极客网引述达菲的话称。

美国联邦航空管理局对波音737 MAX 10的认证，结束了近代商用航空史上持续时间最长的审批流程之一。目前订单簿上有1,555笔订单，西捷航空是启动客户。波音现在进入交付阶段，而这一阶段原计划在六年前开始。

设计批准已经取得。制造商接下来的考验，是看它能否按客户等待已久的速度生产并交付飞机。

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