不做规则的挑战者，做规则的运用者 非共识可能是陷阱，也可能是机会。 eVTOL行业有一个心照不宣的共识： 纯电是未来。 几乎所有头部企业都在讲同一个故事——零排放、低噪音、电池技术持续进步。在这套主流叙事里，混动只是一个过渡方案。 天翎科不这么看。 当赛道参与者集体向左，天翎科选择了往右。 这家成立仅两年半的公司，用混动增程架构做出了600公里航程，用倾转涵道翼把噪音压到了56dB，用汽车供应链的规模化逻辑把单座每公里运行成本做到了1.5元。 2026年4月29日，它成为全球首家进入适航阶段的混动载人eVTOL企业。 01 为什么“不性感”的混动可能是对的？ 在eVTOL行业的叙事中，“零排放、纯电动”几乎是默认的起手式。 天翎科的联合创始人卢懿却在多个场合主动打破这个叙事框架。
关键词 #天翎科 #低空经济 #INFLYNC #eVTOL五小龙 #整机制造商 #eVTOL #L600 #L600Pioneer #倾转涵道翼 #混动增程 天翎科航空科技（上海）有限公司是一家eVTOL（电动垂直起降飞行器）整机设计制造商，致力于用高安全、高性能、低噪声的飞行器，构建未来空中交通网络，实现高品质的空中出行。公司秉持以终为始的设计理念，为跨（披露日：2026-10-02）
近日， 2026“上海设计100+”发布会暨“设计创新型城市”论坛在上海举行 。天翎科航空科技（上海）有限公司（以下简称“天翎科”）产品 INFLYNC L600从全球征集作品中脱颖而出 ， 入选2026年度“上海设计100+”TOP100榜单 。在本次专题展上，天翎科携INFLYNC L600展机模型亮相，吸引海内外观众驻足参观。 “上海设计100+”由联（披露日：2026-09-30）
美国联邦航空局（FAA）数据显示，截至目前，在小型飞机及直升机产品中，共有1066款机型持有有效型号合格证（TC）。根据通用航空制造商协会（GAMA）统计，2025年全球通航飞行器（含活塞式、涡轮式及直升机）总交付量仅约4230架。销量第一的机型：Cirrus SR22T，交付量为384架。最畅销的直升机：Airbus H125/H125M，交付量为136架。最畅销的轻型公务机：Embraer Phenom 300，交付量为72架。这种困局并不局限于通航领域。在商用客机市场，2025年销量第一的商用飞机空客A320neo系列：607架。这个对比揭示了一个残酷的现实：航空业从未真正学会“规模化生产”，而且这不是今天才有的数据，而是一个延续了半个世纪的困局，一个年产量不足千架的品类。如何能支撑起一个低空交通体系？为什么产量无法突破？
eVTOL不仅是一种新型航空器，更是下一代大众交通工具。而每当一种新交通工具诞生，必须经历多元化的尝试。 今天的eVTOL同样如此，多旋翼、复合翼、倾转旋翼、倾转涵道翼……多种构型百花齐放，行业仍处于技术验证与产品定义阶段。 在天翎科看来，真正值得讨论的问题，从来不是谁能够最先起飞，而是 哪一种构型能够经受住安全、效率、成本以及产业化的长期检验，最终成为低空出行的标准。 纵观所有大众化交通工具的成熟历程，构型收敛是必经之路。 汽车工业，历史的回响 要理解构型收敛的意义，不妨回到汽车诞生之初。 最早出现的汽车，本质上是 “没有马的马车” 。 1886年，本茨三轮汽车问世，设计者沿用马车时代的结构逻辑：高大的车身、竖直的座舱、独立的车厢结构，本质上仍围绕马匹牵引需求构建。这并非缺乏创造力， 因为几乎所有革命性技术诞生之初，人们都会本能地用旧经验去创造新产品。 图片来源：奔驰公司提供，收录于W.
如果说公众安全是低空飞行器进入城市的准入底线，那么公众接受便是决定它能否长久留存的门票。 在所有影响公众接受的因素中，噪音是最直观、最敏感的尺度——一架飞行器能否真正融入城市，评判标准不是飞得多快、多远，而是它是否打扰人们的日常生活。 从担忧到反对，噪音决定公众接受 噪音并非一个单纯的技术指标，更是影响公众态度的重要因素。 欧洲航空安全局（EASA）2021（披露日：2026-07-20）
低空交通并非全新的梦想 。 早在上世纪六七十年代，纽约便率先开启城市空中交通探索。彼时，纽约航空公司运营着多条航线，利用直升机连接曼哈顿、周边机场与城市群，大幅缩短通勤时间，为城市提供立体出行解决方案。 但这场探索最终未能持续 。 1977年，一架西科斯基直升机在Pan Am大楼停机坪起降时，因起降机构故障导致旋翼结构失效， 飞出的旋翼碎片造成4名候机乘客遇（披露日：2026-07-13）
天翎科与北京航空航天大学飞行汽车项目制试验班接连开展深度互动 ，从共建育人项目到北京车展研学活动，以产教融合之力，共绘低空经济人才培养与产业发展的壮阔蓝图。 近日， 天翎科创始人兼 CEO蒋彬携团队回到母校 —— 北京航空航天大学 ，以天翎科名义冠名支持北航2024级飞行汽车项目制试验班人才培养工作。作为北航交通学院 2007 年建院后的首届毕业生，蒋彬带着（披露日：2026-04-27）
2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕，全球低空出行领域迎来重磅突破。 天翎科携旗舰产品L600 Pioneer震撼登场 ，凭借领先技术构型与卓越性能，成为本届车展低空科技板块核心亮点，向世界展示中国低空经济的技术实力与创新成果，开启未来空中出行新图景。 天翎科展台 | 2026北京国际车展 展会首日，天翎科在展台隆重举办INFLYNC L（披露日：2026-04-25）
eVTOL整机设计制造商天翎科宣布完成超亿元 A 轮融资，本轮融资由中科创星领投、松江国投跟投。所筹资金将主要用于全球首款全尺寸倾转涵道翼 eVTOL 机型 INFLYNC L600 的后续产品开发与商业落地。（披露日：2026-02-26）
2月11日，天翎科宣布正式完成超亿元A轮融资，由中科创星领投，松江国投跟投。本轮融资将加速推进全球首款全尺寸倾转涵道翼eVTOL — INFLYNC L6...（披露日：2026-02-11）
天翎科正式完成超亿元A轮融资，由中科创星领投，松江国投跟投 本轮融资将加速推进全球首款全尺寸倾转涵道翼eVTOL — INFLYNC L600下一阶段的产品开发和商业进程，用真实的数据和体验向世界展示倾转涵道翼eVTOL的产品优势和商业潜力。 扎根上海，布局全球 2025年底，上海市正式发布《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》。文（披露日：2026-02-11）
转自：中国经营报 中经记者 杨让晨 张家振 上海报道 （天翎科在第八届进博会上展出的eVTOL产品。杨让晨/摄影） 11月5—10日第八届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在国家会展中心（上海）开幕。 在本届进博会上，天翎科展出了公司首款eVTOL——INFLYNC L600。有别于当前行业内已有的eVTOL产品，INFLYNC L600不仅采用全倾转（披露日：2025-11-10）
在近日举办的第六届中国国际进口博览会上，中国电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业天翎科航空携手英国飞机租赁公司 […]（披露日：2025-11-10）
新浪科技 股票 市场资讯 2025.11.07 07:30 （来源：IT之家） IT之家 11 月 7 日消息，天翎科宣布旗下全球首款全尺寸倾转涵道翼 eVTOL 飞行器“INFLYNC L600 eVTOL”正式发布。 据介绍，INFLYNC L600 采用混动增程全倾转涵道翼构型设计，其翼展为 13.5 米，机身长 10 米，高度 3.5 米， 最大航程（披露日：2025-11-07）
第八届中国国际进口博览会在上海拉开帷幕。中国eVTOL企业天翎科航空联合英国飞机租赁公司EFI Aviation，携全球第一架全尺寸倾转涵道翼eVTOL亮相进博会。吸引了与会嘉宾的热烈关注。 天翎科展台 | 2025 进博会 展会首日下午，天翎科在展台上举办了发布仪式和签约仪式，中国民用航空局原局长李家祥出席仪式并发表重要讲话。李家祥指出：“今天天翎科展示的（披露日：2025-11-06）
11月6日，在上海举办的第八届中国国际进口博览会上，中国eVTOL企业天翎科航空发布了全球第一架全尺寸倾转涵道翼电动垂直起降飞行器（eVTOL）——L60...（披露日：2025-11-06）
前言 目前，eVTOL作为低空经济的代表力量，正以前所未有的速度塑造未来的四维立体交通格局。与汽车行业相比，e […]（披露日：2025-02-14）
近日，天翎科航空创始人兼CEO蒋彬一行应邀访问中国汽研，双方就共建低空载运工具联合研究中心的战略合作展开深入洽 […]（披露日：2025-01-23）
近日，｢天翎科｣接连完成数千万元天使和天使+轮融资，分别由轻舟资本和柏彦基金领投，上海天使会跟投，并于2025年1月正式开启Pre-A轮的融资。本轮融资由...（披露日：2025-01-02）
8月23日消息，INFLYNC天翎科完成数千万元人民币天使轮融资，由轻舟资本领投，上海天使会会员跟投。本轮融资 […]（披露日：2024-08-24）
来源：猎云网 近日，倾转涵道翼eVTOL整机设计制造商天翎科（INFLYNC）完成数千万元天使轮融资，本轮融资由轻舟资本领投，上海天使会会员跟投。 据了解，本轮融资将支持INFLYNC L600原型机的研发、制造和测试。 天翎科航空科技（上海）有限公司成立于2023年10月，核心团队来自中航工业、中国商飞、宁德时代、Alef Aeronautics、博世等国（披露日：2024-08-23）
INFLYNC天翎科完成数千万元人民币天使轮融资，由轻舟资本领投，上海天使会会员跟投。本轮融资的目的是支持INFLYNC L600原型机的研发、制造和测试...（披露日：2024-08-23）