DriveOhio 推出 eVTOL 运营数字网络整合计划，计划从 2027 年开始实施

俄亥俄州交通部（ODOT）通过DriveOhio发布了为期三年的计划，旨在推动和扩大俄亥俄州的先进空中交通（AAM）运营，包括一个全新的数字信息网络，结合了空域管理、垂直港口和航空器运营通信。

该计划已制定，以便eVTOL和无人机运营商能够从2027出发并开始扩大运营。

俄亥俄州的AAM行动计划分为三个依次进行的阶段，旨在从准备过渡到实施，最终为所有类型的航空器在国家空域系统（NAS）中的更广泛整合做好准备。

阶段 1: 规划 (2026-2027) 聚焦于建立州内协调、空域和地面基础设施分析以及多平台先进航空器运行和数据管理的基础规划。活动重点在于定义优先事项、与地方和区域合作伙伴协调、推进空域和基础设施规划与评估以及准备数据系统和报告框架

阶段 2: 实施 (2027–2028) 市场驱动的飞行员和演示活动，以获取实际操作洞察，建立初始运营的AAM航线。这些努力将测试AAM用例在不同环境中的应用，并设计用于告知安全、法规、基础设施需求、数据交换要求和机制以及政策考虑。将收集实际操作数据以支持安全案例和监管输入；进行数字信息交换演示以实现可扩展性；在关键应用中演示用例的可行性，包括市场准备情况；在定义的操作航线内进行飞行员和演示操作；根据现场经验细化基础设施和人力资源需求。

阶段 3: 准备扩大运营（2028–2029）综合早期阶段的经验教训以完善政策，识别基础设施投资，定义州、社区和行业在AAM生态系统中的角色，加强区域协调，并为监管和市场条件成熟后更广泛的AAM采用做好准备。

该计划是创建一个州级的数字企业（DE）网络，将允许航空运营商、服务提供商和公共机构安全地共享信息。该系统将支持高级操作，如超越目视视距（BVLOS）飞行和更高效的运输和配送服务。

DriveOhio计划表示，DE整合了运营、基础设施和环境数据，以支持俄亥俄州的AAM运营。通过提供改善的情境感知、信息共享和协调能力，它有助于利益相关方识别运营需求，评估基础设施差距，并为未来的投资和政策决策提供信息。由于技术和法规仍在不断发展，该框架旨在保持灵活性，同时支持与联邦当局和监管职责一致的知情决策。

“DE构成一个联邦数据交换和C2框架，支持在协作操作环境中执行BVLOS操作的安全性。该概念与FAA提出的第146部分ADSP要求一致，并与USDOT和FAA的数据交换服务相协调。俄亥俄州的DE作为评估通信、监视、信息交换和协调能力如何支持未来AAM操作的规划和操作框架。它不是一个单一的系统、平台或技术解决方案，而是一个使俄亥俄州及其合作伙伴能够评估操作数据、协调需求、治理方法和基础设施需求的使能架构，随着AAM操作变得更加频繁和复杂。每个参与的DE节点都作为一个独立的AAM数据交换服务，聚合并重新分配经过验证的空域和地面数据。这包括飞机位置和意图、天气、监视、基础设施和紧急状态。DE通过实施数据质量控制、监控系统性能和保持可接受的延迟阈值来支持安全性。DE补充但不替代现有的空管服务提供商（ANSP）/NAS服务。最初，它将作为一个信息访问和共享的平台运行。随着时间的推移，它将转变为一个州级联邦数据交换系统，与各种利益相关方根据不断出现的联邦法规提供和接收数据。”

“DE将使各州、联邦和运营社区具备态势感知能力，确保与远程识别（第89部分）及其他数据共享要求的一致性。随着联邦法规的演变，包括预计的第108部分和第146部分，俄亥俄州将继续完善DE框架，以符合不断出现的操作、安全和数据共享要求。”

对计划基础结构的工作已经开始。

“关键基础设施，包括先进的空域技术以及电动垂直起降（eVTOL）和常规起降（CTOL）飞机的充电站，已经在俄亥俄州部署或正在评估中，以支持这些飞机在俄亥俄州的运行，”DriveOhio表示。“俄亥俄州的运营测试得到了SkyVision地面探测避让系统的支持，该系统由空军研究实验室（AFRL）和俄亥俄州交通部（ODOT）的无人机系统（UAS）中心联合开发。KSGH机场早期的AAM和UAS运行利用了初始的SkyVision部署（SkyVision 1.0），以实现安全的视距外（BVLOS）运行。未来的测试和试点活动将采用SkyVision 2.0，该系统将提供增强的监视和运营监控能力，以支持更复杂的使用场景。”

更多信息

https://drive.ohio.gov/programs/advanced

(图像:Drive Ohio)