特斯拉Roadster与eVTOL竞争对手：零FAA认证，四家公司各具特色

埃隆·马斯克于2026年10月15日在得克萨斯州麦格雷戈的 SpaceX 测试场向人群表示：“飞行汽车是真实存在的。”他当时站在一辆新款特斯拉 Roadster 旁边；这辆车刚刚从斜坡上起飞，在半空中翻转，然后借助从 SpaceX 硬件移植而来的压缩空气推进器，用四个车轮稳稳落地。这段视频迅速传播开来，WINK新闻, CNN、Car and Driver 以及数十家其他媒体都在数小时内进行了报道。但追逐这一梦想的并非只有特斯拉飞行汽车在 2026，不妨看看它的做法与那些花了十年时间打造载客飞机的公司相比究竟如何——这些飞机的设计目的是运送乘客，而不只是为了在镜头前翻滚。

如今，这一领域竞争十分激烈。Joby Aviation 和 Archer Aviation 正在深入推进其有人驾驶多旋翼电动飞机的美国联邦航空局认证。Alef Aeronautics 获得了一项范围有限的美国联邦航空局适航批准，适用于其自有的道路与空中两用车辆。小鹏汽车旗下的 AeroHT 部门已在中国进行飞行汽车演示飞行。特斯拉则在 SpaceX 的协助下，刚刚展示了一辆可借助源自火箭技术的推进器而非旋翼短暂离地的跑车。四种截然不同的工程理念，共用一个营销说法，但没有任何一家公司造出了可供购买并于今晚开回家的成品认证飞行汽车。

10月15日麦格雷戈发生了什么

据包括《汽车与驾驶员》在内的多家媒体转述的报道，此次活动在得克萨斯州麦格雷戈的一处 SpaceX 设施举行。报道指出，特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫拉维也到场观看演示。马斯克称，Roadster 的空中特技是特斯拉与 SpaceX 工程师密切合作的成果。他说，这是“特斯拉和 SpaceX 工程师密切合作、付出惊人努力的结晶，做出了你在任何电影里都没见过的东西”；《今日美国》刊载了这段话。他还说，这辆车“基本上能像火箭一样飞”，同时提醒说它“未必是按安全性优化的汽车”。

值得注意的是，演示中的车辆是在没有驾驶员的情况下飞行的。据 CNN 报道，马斯克对此解释得很直白：这次无人驾驶演示是“为了确保我们不会伤到任何人”。车辆从斜坡起飞、在空中翻转并着陆后，莫拉维说出了后来广为传播、为活动定下标题的那句话：“飞行汽车是真实存在的。”《商业内幕》转载了这番话。特斯拉此前详细介绍过这套动作背后的十个喷嘴和超高压储气罐，并将其描述为一种独立于标准版 Roadster 的系统；标准版 Roadster 才是公司计划实际销售的车型，而这套系统远不如标准版适合合法上路。特斯拉将量产车型分为可合法上路的 Performance 版，以及仅限受邀购买、且“未获准在公共道路上使用”的 Rocket 版，这对公司管理外界预期至关重要。我们曾在对 Roadster 推进器及其美国联邦航空局状态的详解.

推进器与旋翼：两种截然相反的飞行路线

当前飞行汽车讨论中最重要的技术区别，不在于速度或价格，而在于推进理念。特斯拉 Roadster 使用某种冷气体或压缩空气推进器系统，其硬件源自 SpaceX 的火箭研发成果，可产生短暂而强劲的升力与控制力。这套系统并非为持续飞行而设计。我们此前报道过80千牛推力系统背后的特技以及坡道发射翻转测试本身说明了为何这更像是火箭汽车特技，而非传统意义上的飞机。

Joby Aviation 和 Archer Aviation 采取了相反的路线。两家公司都在制造全电动、有人驾驶的电动垂直起降（eVTOL）飞行器，采用多个可倾转或固定旋翼，可持续、受控地飞行数十英里，而非仅在空中停留数秒。Joby 的 S4 采用可倾转旋翼构型；据报道，截至 2026年10月，该公司面向美国联邦航空管理局（FAA）的认证工作已进入该机构流程的第五阶段，也是最后阶段。Archer 的 Midnight 采用升力加巡航构型，据报道，截至 2026年4月，已完成 FAA 四阶段认证流程中的第 3 阶段，并正在推进最后的第 4 阶段符合性工作。截至本文报道时，两家公司都尚未取得 FAA 型号合格证。这一点很重要，因为真正允许飞行器搭载付费乘客的是该证书，而不是一次演示飞行。

Alef Aeronautics 处于一个更为特殊的中间地带。该公司将 Model A 定位为真正的飞行汽车：这是一款双座、约重 385 千克的车辆，在道路上的速度最高可达 25 英里/小时，并使用分布式电推进系统飞行。Alef 早在 2023 就取得了 FAA 特殊适航证，但该资质仅适用于展示和研究用途。它不是型号合格证，也不代表该车辆获准常规商业销售或定期载客飞行。Alef 宣称目标售价约为 299,999美元，并声称已有数千份预订，但预订数量并不等同于已付款的确定订单。

XPeng AeroHT 在其中处于什么位置

中国的 XPeng 拥有自己的飞行汽车部门 AeroHT，该部门曾公开演示其分体式飞行器：地面车辆与飞行模块分离。其整体战略与 Alef 在美国的尝试相似：将道路车辆与可拆卸或一体化的飞行系统结合起来，而不是像 Joby 和 Archer 那样从头开始制造专用飞行器。XPeng AeroHT 的努力引发了广泛关注，包括在中国进行的飞行演示，但它们与 Tesla 的 Roadster、Alef 的 Model A 以及该领域的其他项目有一个共同点：目前没有任何一款在全球任何地方取得完整的民用航空型号合格认证。换言之，飞行汽车行业仍处于演示阶段，而非交付阶段。

比较该领域各方的硬件

将各方方案并列比较，差异十分明显。Tesla 的系统用于实现数秒的惊艳升空，而非交通运输。Joby 和 Archer 正在制造旨在替代短途直升机飞行的飞行器。Alef 和 XPeng AeroHT 则试图将汽车和飞行器合为一体，让人可以开车前往机场，再从那里起飞。

为何目前还没有人获得美国联邦航空局（FAA）的批准

人们很容易把尚未获得认证解读为这些东西都行不通。这种理解并不完全正确。对任何新型航空器类别进行认证，按设计就是一项缓慢的工作，因为监管机构要对航空器内以及其下方每个人的生命负责。多年来，Joby 和 Archer 一直处于 FAA 的认证流程中，据报道已推进到流程后期阶段；这本身就是实质性进展，大多数航空初创企业都难以企及。Alef 获得的有限适航证书虽有局限，却是真正的监管立足点，并非单纯的文书手续。相比之下，Tesla 的 Roadster 并未经历航空认证流程，因为 Tesla 从未将其宣传为航空器；其压缩空气推进器系统是公路汽车上的一项性能功能，展示地点是私人测试场地，而非受管制空域。

对于试图区分炒作与产品的人来说，这一区别很重要。Joby 或 Archer 的航空器若取得 FAA 型号合格证，将是 eVTOL 行业真正的首次突破，并为售票载客飞行打开大门。然而，Tesla Roadster 在得克萨斯州驶离坡道、腾空数英尺，即便视频画面十分戏剧化，也不需要经历同样的监管流程，因为它并未作为一种从一地飞往另一地的交通工具出售。

历史背景：飞行汽车的失败案例

飞行汽车的承诺并非新鲜事，其历史也不令人乐观。AVE Mizar 是1970年代的一项改装项目，将塞斯纳机身安装在福特 Pinto 上；一次致命的试飞事故后，该项目宣告终止。事故发生在1973，当时飞机在空中解体。Moller Skycar 耗费数十年时间和大量融资，研发涵道风扇垂直起降概念机；该项目虽进行了演示和地面测试，却从未实现经过认证的常规飞行。Terrafugia 的 Transition 是一种可上路行驶的固定翼飞机，虽然造出了可飞行原型机，却因认证、资金和生产延误而未能实现有意义的量产。PAL-V Liberty 是一种可上路行驶的旋翼机，其进展超过了大多数前辈，包括开展欧洲认证工作并收取客户定金，但尚未实现大规模商业交付。

包括以下媒体在内的媒体对这段历史的回顾英国《国际商业时报》在报道 Roadster 自身的空中翻转时提及的这些记录，正是评判2026领域时的背景。上述每家公司实际上都在努力避免成为这份名单上的下一个名字。Joby 和 Archer 押注于多年来与 FAA 深度合作，而非依靠炫目的演示来闯过这一关。Alef 和 XPeng AeroHT 则押注于将汽车与航空器合为一体，即使尚未取得完整认证，这种产品也具有商业吸引力。Tesla 又在做另一件事：把飞行汽车概念作为营销和工程展示，叠加在一款汽车之上；除 Rocket Performance 版本外，这款车只会是一辆速度极快、可合法上路行驶的电动汽车。

市场规模与追逐这一理念的资金

对 eVTOL 和先进空中交通市场规模的估算差异很大，具体取决于分析师如何界定市场；这本身就说明该行业仍处于非常早期的阶段。对更广泛的 eVTOL 和先进空中交通类别的预测显示，2026市场价值将达到数十亿美元的高个位数水平；随着认证通过、产量扩大，到-2030年代中期，预测值还会大幅提高。针对更狭窄领域的估算也各不相同，例如仅计算 eVTOL 航空器制造，或计算城市空中交通服务，这凸显出该市场目前更多由潜力而非收入定义。实际可见的是企业层面的投资：据行业报道，Toyota 已向 Joby 的开发项目投入资金，Archer 也签署了价值数亿美元、与未来 Midnight 交付挂钩的航空器采购协议。这些都是真金白银，支撑着实实在在的认证推进，尽管消费市场本身尚未形成。

市场影响：这对各家公司意味着什么

对 Tesla 而言，Roadster 的演示与航空业经济效益关系不大，更多是为了在该车最终投产前塑造品牌形象；预计投产时间在2028左右。这延续了 Musk 时代将 Tesla 与 SpaceX 工程技术公开结合展示的做法，这一模式早已体现在Rocket 版本所宣称的-1秒以内0-60成绩中以及其定价策略将这款车定位在 Rimac Nevera 等竞争车型之上这一特技完全不会改变特斯拉面临的航空监管风险，因为它从未作为航空产品提交申请。

对Joby和Archer而言，这种对比有助于提醒人们：它们历时多年、分阶段推进的美国联邦航空管理局（FAA）流程虽然更慢，也远不如网络爆红的演示吸睛，却是唯一真正能以载客运营告终的路径。对任一家公司来说，完成FAA型号合格证取证，都会成为远比任何爆红演示更重要的行业里程碑，因为这将是首次有飞行员驾驶的电动垂直起降（eVTOL）航空器获准在美国开展商业载客服务。至于Alef和XPeng AeroHT，特斯拉这一刻会给“飞行汽车”的宣传定位带来更大的竞争压力；特斯拉的演示即使无意寻求认证，也让这个说法重新登上主流媒体头条，从而提升整个品类的品牌认知度，而不只惠及特斯拉。

未来12至24个月的预测

• 考虑到Joby或Archer在美国联邦航空管理局正式取证流程中已领先多年，它们比特斯拉或Alef更有可能率先取得真正的FAA型号合格证。
• 特斯拉Roadster火箭版将继续仅限受邀者体验，并被定位为演示平台而非消费级航空产品，至少会持续到其2028产量目标实现。
• 预计航空工程师和安全研究人员仍会质疑：不能把短暂的、无人驾驶的助推器辅助跳跃等同于真正且持续的飞行能力。
• 近期内，Alef和XPeng AeroHT可能会寻求逐步实现监管里程碑，例如扩大适航批准范围或增加演示飞行，而非取得完整的商业运营认证。
• 预计在2027年底前，至少还会有一家大型汽车制造商或科技公司再制造一次备受瞩目的“飞行汽车”营销事件，因为这个说法持续引发远超实际商业部署规模的媒体关注。

Roadster演示与特斯拉自身的机器人技术布局有何关联

特斯拉愿意将SpaceX的推进硬件用于汽车，这与该公司过去在旗下业务之间推动雄心勃勃的跨界合作一脉相承。Roadster的推进器系统并非凭空出现；它体现了SpaceX多年来在冷气体和压缩空气控制系统方面的工作，而这些系统最初是为轨道飞行和再入用途设计的。把这些硬件改用于汽车的短暂、可控跳跃，虽不寻常，却合乎马斯克一贯的做法：让旗下公司之间共享工程人才和技术。这也解释了为何人们会质疑这场演示的实际意义；我们在探讨Roadster数秒的腾空时间与Joby数千英里的真实飞行测试有何差距，这一直是关注航空领域的媒体在回应中反复提及的主题。

数据概览：全行业取证进度

工程师和关注安全的人士正在关注什么

航空界和安全领域评论人士最普遍的反应，是谨慎看待演示与可交付产品之间的区别。马斯克本人的表述也强调了这种谨慎。他称 Roadster“未必是以安全为优化目标的汽车”，并解释说，测试时没有驾驶员，“是为了确保不会害死人”；这些说法均摘自对麦格雷戈活动的报道。这样的表态，与其说是自信的产品宣传，不如说更像是公司在管理一场本质上具有风险的演示所涉及的责任。这种语气与 Joby 和 Archer 谈论其飞行器时形成对照：它们的公开叙事始终围绕循序渐进、历时多年的安全认证展开，而非依靠一段戏剧性的短片。

作为背景，了解这与特斯拉更广泛的2026新闻周期有何关联；Roadster 发布本身也曾短暂拖累特斯拉股价，尽管该公司仍将与 SpaceX 的合作作为其品牌形象的核心部分，这一动态在美国商业航天领域推动提高发射频次的更广泛行动中也有所体现.

常见问题

特斯拉 Roadster 真的是飞行汽车吗？

并非 Joby、Archer、Alef 或小鹏汇天所定义的那种飞行汽车。Roadster 的 Rocket 版本使用压缩空气推进器，可短暂升空、翻转并着陆；这展示的是硬件能力，而不是一款能够在不同目的地之间持续、受控飞行的车辆。

在2026，是否已有飞行汽车获得美国联邦航空管理局（FAA）的完整认证？

没有。截至本文报道时，包括 Joby Aviation 和 Archer Aviation 在内的飞行汽车或电动垂直起降飞行器（eVTOL）开发商，均未持有完整的 FAA 型号合格证。据报道，两家公司都已推进到各自认证流程的后期阶段，但都尚未完成整个流程。

Joby 和 Archer 的飞行器设计有何区别？

Joby 的S4采用倾转旋翼布局，而 Archer 的 Midnight 采用升力加巡航布局。两者都是由飞行员驾驶的全电动五座 eVTOL 飞行器，目标用途是短途城市空中出租车航线，而非个人所有。

现在可以买到 Alef 的飞行汽车吗？

不能用于日常道路和空中运行。Alef 持有 FAA 特殊适航证，其用途仅限于展示和研究，并非允许不受限制地商业销售和运行的型号合格证。该公司宣传的目标价格接近299,999美元，并声称已收到数千份预订。

特斯拉为何在没有驾驶员的情况下演示 Roadster？

据 CNN 对该活动的报道，马斯克表示，这项无人驾驶测试是“为了确保我们不会伤到任何人”，这凸显了这一动作——从坡道上发射并在空中翻转——确实存在现实的人身风险。

特斯拉 Roadster 何时投产？

围绕10月15日演示活动的报道指出，投产目标为2028；这款车预计将分为可合法上路的 Performance 版本，以及仅限受邀者购买、未经批准在公共道路上行驶的 Rocket 版本。

哪家飞行汽车公司最接近推出真正的商业产品？

仅从认证进展来看，Joby Aviation 和 Archer Aviation 似乎走在最前面，因为它们已与美国联邦航空管理局（FAA）的正式型号认证流程合作多年，尽管两家公司都尚未完成该流程。

飞行汽车以前失败过吗？

是的，屡次如此。AVE Mizar 项目在一次致命的1973试飞事故后终止。Moller Skycar 历经数十年研发，仍未实现经认证的量产。Terrafugia 的 Transition 和 PAL-V Liberty 都取得了一些进展，但尚未实现大规模商业交付。

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